改革開放后，大力投資基礎(chǔ)建設(shè)成為國家意志，重視新建項(xiàng)目建設(shè)使我國近三十年的道橋數(shù)量超過過去幾千年的總和，各種結(jié)構(gòu)型式應(yīng)有盡有，建橋技術(shù)水平也達(dá)到了世界一流。但在重視新建的同時(shí)，沒能同樣重視后期養(yǎng)護(hù)管理，除少數(shù)重要橋梁外，大量的橋梁在過去一段時(shí)間里處在缺少管養(yǎng)的狀態(tài)，全國范圍的橋梁狀況堪憂。至2006年有關(guān)資料顯示，全國病害橋梁超過10萬座，其中危橋有6282座。這些橋梁均屬于五類橋，即“技術(shù)狀況處于危險(xiǎn)狀態(tài)，部分重要構(gòu)件出現(xiàn)嚴(yán)重缺損，橋梁承載能力明顯降低并危及橋梁安全”。 　 　

　　 中國橋梁的現(xiàn)狀堪憂我國大量病害橋的主要成因： 　　　

　　1、建國初期至改革開放前的幾十年中修建的大量橋梁約24萬座，標(biāo)準(zhǔn)低、年久失修不能滿足現(xiàn)代交通的需求。 　　　

　　2、近三十年的快速發(fā)展，建橋的設(shè)計(jì)、施工管理水平發(fā)展相對(duì)滯后，還處在不斷提高的過程中，因而許多橋梁未通車就存在隱患。 　　　

　　3、基礎(chǔ)研究不夠。許多橋梁在結(jié)構(gòu)上、材料上的基礎(chǔ)研究還不足，設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也存在滯后的問題，有些橋梁在成橋后的長(zhǎng)期使用中發(fā)現(xiàn)這樣或那樣的缺憾。 　　　

　　4、超載、超限車難以控制。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理體制等多方面的原因，中國公路橋梁上行駛的大型車輛普遍超載，且怵目驚心。單車過百噸、軸重過250KN的車輛時(shí)?？梢?。這些車輛對(duì)道路橋梁的破壞是直接而致命的。 　　

　　　5、缺乏有效的管養(yǎng)機(jī)制。面對(duì)數(shù)量龐大、增長(zhǎng)迅速的橋梁，我們沒有建立有效管養(yǎng)體系，眾多橋梁缺少管理和保養(yǎng)。讓“小病”逐漸發(fā)展成“大病”，橋梁長(zhǎng)期帶“病”工作，更終發(fā)展成為危橋。 　　

　　　從九十年代后期開始，國內(nèi)橋梁病害的現(xiàn)狀漸漸被主管部門和業(yè)主重視。相關(guān)的科研設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和大型施工企業(yè)開始在橋梁養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域做技術(shù)和管理的探索，業(yè)內(nèi)對(duì)橋梁病害的認(rèn)識(shí)也經(jīng)歷了“回避掩蓋→正確面對(duì)→主動(dòng)預(yù)防”這三個(gè)階段。對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的概念有了更多的共識(shí)，特別是《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺(tái)讓全行業(yè)有了共同的技術(shù)共識(shí)和操作標(biāo)準(zhǔn)，為今后橋梁合理有效的養(yǎng)護(hù)管理奠定了基礎(chǔ)。 　　　

　　眾所周知，我國橋梁養(yǎng)護(hù)加固技術(shù)發(fā)展的歷史不長(zhǎng)，市場(chǎng)管理尚在初始階段，缺少有效的制度和措施保證，且項(xiàng)目規(guī)模小，數(shù)量多，地域分散，從業(yè)人員技術(shù)能力和管理水平參差不齊等許多不利于行業(yè)健康發(fā)展的因素，使得橋梁養(yǎng)管難以完全達(dá)到效果。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 　　　

　　1、橋梁養(yǎng)護(hù)加固市場(chǎng)有待規(guī)范 　　　

　　橋梁養(yǎng)護(hù)加固項(xiàng)目對(duì)檢測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等從業(yè)人員綜合能力要求較高，而事實(shí)上這個(gè)行業(yè)目前的管理還不及新建項(xiàng)目的管理有效。如果把橋梁比作病人，從業(yè)人員比作醫(yī)護(hù)工作者，那么這個(gè)市場(chǎng)里，大醫(yī)院、小診所、名醫(yī)、游醫(yī)、中醫(yī)、西醫(yī)等各路人馬，各顯神通，讓人目不暇接，難分優(yōu)劣。在這個(gè)從業(yè)大軍中，真正有技術(shù)、有實(shí)力、有信譽(yù)、有規(guī)模的并不多，更多的是小規(guī)模的公司。 　　　

　　這些單位的背景大致有以下幾種： 　　　

　　，從原國有科研設(shè)計(jì)單位轉(zhuǎn)型過來； 　　　

　　第二，從原來傳統(tǒng)施工企業(yè)分離出來； 　　　

　　第三，從加固材料供應(yīng)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商提供服務(wù)的過程中加入進(jìn)來的； 　　

　　　上述三類企業(yè)各有所長(zhǎng)，也存在各自的弱點(diǎn)： 　　　

　　類企業(yè)，有技術(shù)、有人才，但缺乏施工管理能力和經(jīng)驗(yàn)； 　　　

　　第二類企業(yè)，有一定的施工管理能力和經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)和人才不足； 　　　

　　第三類企業(yè)，有材料成本技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)但都以民營小公司為主，綜合實(shí)力有待提高。 　　　

　　橋梁養(yǎng)護(hù)加固市場(chǎng)上需要的是具有技術(shù)、人才、管理、研發(fā)的綜合企業(yè)，現(xiàn)實(shí)中真正在技術(shù)、人才和管理上有綜合能力的企業(yè)數(shù)量太少。 　　市場(chǎng)上大小企業(yè)一起競(jìng)爭(zhēng)，“中差”共同生存的局面已經(jīng)形成。 　　　

　　2、結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)過多依賴經(jīng)驗(yàn) 　　　

　　近三十年來，橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展迅速，設(shè)計(jì)、施工水平已達(dá)到了相當(dāng)高的程度。千米級(jí)斜拉橋——蘇通大橋、跨海大橋——杭州灣大橋、以及世界拱橋——朝天門大橋的建成標(biāo)志著世界橋梁的設(shè)計(jì)建造水平達(dá)到新的高度?？膳f橋的檢測(cè)水平發(fā)展比較緩慢，我們還不能夠精確判斷橋梁病害狀態(tài)，不能準(zhǔn)確測(cè)量砼結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵的應(yīng)力指標(biāo)，還無法知道結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼鉸線的應(yīng)力狀態(tài)和銹蝕程度。這些技術(shù)上的困難導(dǎo)致我們?cè)谔幚磉@些病危橋梁時(shí)，過多的依靠經(jīng)驗(yàn)，依靠專家，在如何科學(xué)準(zhǔn)確及時(shí)掌握橋梁狀態(tài)的方面還有大量的工作要做。 　　　

　　3、新材料新技術(shù)推廣應(yīng)用過于功利性 　

　　　橋梁養(yǎng)護(hù)加固行業(yè)，是多學(xué)科的交叉領(lǐng)域，新材料新技術(shù)始終是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和方向。但新材料新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，要規(guī)范科學(xué)，現(xiàn)在的技術(shù)推廣和引進(jìn)功利性太強(qiáng)，進(jìn)口品牌在規(guī)模、營銷和技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)，我們不能僅憑一紙文件，幾本外文的宣傳資料和個(gè)別專家的推薦就一哄而上，輕率采信四處推廣，病危橋梁加固是個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，橋梁是國家的重要財(cái)產(chǎn)，不能折騰，更不能做試驗(yàn)，現(xiàn)在國內(nèi)加固失敗的橋梁例子已經(jīng)有了，應(yīng)該引起有關(guān)部門和行業(yè)的重視。 　　

　　4、施工企業(yè)技術(shù)與管理能力與市場(chǎng)需求懸殊過大 　　

　　橋梁養(yǎng)護(hù)加固施工是非常經(jīng)驗(yàn)豐富的施工作業(yè)，對(duì)從業(yè)人員有較高的要求，養(yǎng)護(hù)加固施工不同于一般的新建橋梁，養(yǎng)護(hù)加固施工工藝復(fù)雜，操作精細(xì)，對(duì)施工管理人員的技術(shù)素養(yǎng)、敬業(yè)精神和管理水平要求更高。施工企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)豐富化水平直接決定了橋梁加固的成敗。而國內(nèi)目前橋梁養(yǎng)護(hù)加固經(jīng)驗(yàn)豐富化公司里，專業(yè)技術(shù)人員超過100人，年施工規(guī)模超過億元的企業(yè)，數(shù)量太少，和全國每年的病危橋梁相比，數(shù)量懸殊很大。這給行業(yè)的健康發(fā)展留下了隱患。 　　

　　5、基礎(chǔ)研究投入不足 　　

　　基礎(chǔ)研究是任何一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，我國新建橋梁的基礎(chǔ)研究近幾年投入很大，取得了重大進(jìn)步，造就了一批橋梁，但橋梁養(yǎng)護(hù)加固行業(yè)的投入就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在新編出版的《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》中，許多需要量化的指標(biāo)，由于沒有可靠的試驗(yàn)依據(jù)，專家?guī)捉?jīng)斟酌沒有采納，留下遺憾，科研投入的嚴(yán)重不足限制了行業(yè)的健康發(fā)展。 　　

　　社會(huì)化、經(jīng)驗(yàn)豐富化、科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)體系亟待建立 　　

　　橋梁養(yǎng)護(hù)的更佳方式是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而不是成為危橋后維修加固。應(yīng)采用積極正確態(tài)度，建立橋梁養(yǎng)護(hù)體系，規(guī)范管理，用“社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍和科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)手段”來規(guī)范市場(chǎng)，讓橋梁更健康的為社會(huì)服務(wù)，延長(zhǎng)中大修周期，從而達(dá)到又好又省的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。 　　

　　作為橋梁養(yǎng)護(hù)加固行業(yè)的一員，為起到“拋磚引玉”的作用，為行業(yè)發(fā)展盡一份心力，我們提出以下建議： 　

　　　1、盡快推出行業(yè)資質(zhì)管理辦法，規(guī)范市場(chǎng)行為 　　

　　讓優(yōu)秀的企業(yè)得到更好的成長(zhǎng)空間，淘汰那些沒有技術(shù)、缺少管理的小公司，保證行業(yè)健康有序地發(fā)展。 　

　　　2、加強(qiáng)行業(yè)技術(shù)交流，促進(jìn)技術(shù)共同進(jìn)步 　

　　　當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)發(fā)展較快，技術(shù)進(jìn)步也得到迅速發(fā)展，同行業(yè)應(yīng)有一個(gè)專業(yè)的交流平臺(tái)，交流技術(shù)、科研和施工管理上的經(jīng)驗(yàn)，避免讓促銷等商業(yè)活動(dòng)搭臺(tái)唱戲變成主角，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間可以進(jìn)行行業(yè)評(píng)比，鼓勵(lì)優(yōu)秀，推崇高尚。 　

　　　3、加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范從業(yè)人員的行為 　　

　　國家規(guī)范和行政規(guī)定僅是一個(gè)行業(yè)底線，僅僅做到不違規(guī)不偷工減料、不以次充好是不夠的，所有從業(yè)人員，企業(yè)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)操作工人都應(yīng)有必須的職業(yè)操守和職業(yè)道德。從國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)看，行業(yè)的自律是行業(yè)興旺發(fā)展的保證，如果一個(gè)“三聚腈氨”就打倒一個(gè)奶業(yè)行業(yè)，那么一個(gè)危橋事故同樣也能危及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來。

　　3.公路科學(xué)研究支撐橋梁養(yǎng)護(hù)管理促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步

　　國家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“公路在用橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固成套技術(shù)研究”，把握行業(yè)熱點(diǎn)和國際前沿問題，從基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與推廣等方面設(shè)立百余項(xiàng)科研項(xiàng)目，取得了一系列技術(shù)成果與突破，成為解決公路橋梁養(yǎng)護(hù)管 　　

　　我國有著幾千年造橋的歷史，從古至今，萬安橋、虎渡橋、趙州橋、南京長(zhǎng)江大橋，座座令世人矚目，更令國人自豪。“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋梁縮短了交往的距離，同時(shí)也改變了我們生活的環(huán)境。 　

　　　然而，公路橋梁通常在建成投入使用的20—30年后，將愈來愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問題，開展橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固，是保證橋梁安全服役、促進(jìn)公路運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的重要舉措。 　　

　　以科技支撐危舊橋梁改造 　　

　　我國現(xiàn)有公路橋梁57萬余座，僅次于美國列世界第二位。為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)需求，解決橋梁養(yǎng)護(hù)工作中的瓶頸性技術(shù)問題，從上世紀(jì)60年代開始，我國在公路橋梁領(lǐng)域立體開展了大量科研項(xiàng)目和計(jì)劃。 　　

　　橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固面臨諸多世界性難題，一直是國際橋梁界研究的熱點(diǎn)。國內(nèi)外公路橋梁科研人員均在致力于無損檢測(cè)技術(shù)、智能檢測(cè)裝置、橋梁耐久性與承載力評(píng)定方法及加固技術(shù)的研究。 　　

　　其中的國家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“公路在用橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固成套技術(shù)研究”由交通部公路科學(xué)研究所牽頭承擔(dān)。根據(jù)我國公路橋梁的實(shí)際需求，圍繞在用橋梁技術(shù)狀況與使用功能評(píng)價(jià)、耐久性狀況與承載力評(píng)定、加固改造、試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及其關(guān)鍵設(shè)備等主要技術(shù)內(nèi)容，組織20多家科研、高校和養(yǎng)管單位，從1983年起，分四個(gè)階段，依托十多個(gè)國家級(jí)、省部級(jí)科研項(xiàng)目和800多座橋梁進(jìn)行了系列研究。項(xiàng)目研究從基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與推廣等方面設(shè)立百余項(xiàng)科研項(xiàng)目，取得了一系列技術(shù)成果與突破。 　

　　　1983年至1986年，項(xiàng)目階段。重點(diǎn)研究了荷載試驗(yàn)方法、試驗(yàn)設(shè)備與中小跨徑橋梁加固方法； 　

　　　1987年至1992年，第二階段。主要研制了承載力試驗(yàn)鑒定方法、橋梁技術(shù)狀況和使用功能評(píng)定方法，研發(fā)了橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)引進(jìn)了國外無損檢測(cè)技術(shù)并進(jìn)行了應(yīng)用方法及其設(shè)備國產(chǎn)化的開發(fā)研究； 　

　　　1993年至2000年，第三階段。著重開展了橋梁耐久性狀況和承載力檢測(cè)評(píng)定方法、大跨徑橋梁加固方法及加固新材料應(yīng)用等的研究； 　

　　　2001年至2005年，第四階段。依托交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，以理論提升、重點(diǎn)突破、集成創(chuàng)新和體系完善為目標(biāo)，采用產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，通過聯(lián)合攻關(guān)與工程示范應(yīng)用，形成了我國公路養(yǎng)護(hù)管理急需的在用橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固成套支撐技術(shù)。 　

　　　23年來，項(xiàng)目組的研究人員跑工地、蹲現(xiàn)場(chǎng)，風(fēng)餐露宿，提出了橋梁技術(shù)狀況與使用功能評(píng)定方法，制定了在用橋梁材質(zhì)與耐久性狀況檢測(cè)評(píng)定指南，創(chuàng)建了在用橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定理論體系與方法；制定了我國首部舊橋檢算分析指南；研發(fā)了橫張預(yù)應(yīng)力、多點(diǎn)彈性支撐和鋼筋混凝土套箍等加固新技術(shù)，完善了橋梁加固設(shè)計(jì)理論與方法，提出了基于費(fèi)用與壽命系數(shù)的加固評(píng)價(jià)方法，編制了公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南；開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的荷載試驗(yàn)測(cè)試車、應(yīng)力量測(cè)、裂縫仿生監(jiān)測(cè)、混凝土智能無損檢測(cè)及單點(diǎn)加載裝置。 　

　　　研究成果在全國進(jìn)行了重點(diǎn)推廣應(yīng)用，培訓(xùn)技術(shù)骨干1800多人，培育并裝備橋梁檢測(cè)、加固與養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍38個(gè)，檢測(cè)評(píng)定和加固改造橋梁2600多座，節(jié)約養(yǎng)護(hù)改造資金近26億元，實(shí)現(xiàn)年均新增產(chǎn)值近8000萬元，獲屆中國技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)金橋獎(jiǎng)。 　　

　　項(xiàng)目獲得、實(shí)用9項(xiàng)；出版專著7部；發(fā)表論文193篇，其中SCI收錄2篇，EI收錄24篇；培養(yǎng)博士、碩士336名。主要研究成果獲2006年中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、2008年重慶市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。主要成果被納入《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》等6部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)提高我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，具有廣闊的應(yīng)用前景。 　　

　　結(jié)合國情搞創(chuàng)新實(shí)用易用 　　

　　“公路在用橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固成套技術(shù)”結(jié)合我國橋梁自身及其使用特點(diǎn)，提出了基于檢測(cè)結(jié)果的橋梁承載力多參數(shù)修正檢算分析方法：在深入研究舊橋承載力影響因素和系統(tǒng)分析國內(nèi)外已有評(píng)定方法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行檢查評(píng)估，依據(jù)橋梁質(zhì)量狀況及耐久性參數(shù)檢測(cè)、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)測(cè)試和使用荷載檢查結(jié)果，采用舊橋檢算、承載力惡化、截面折減及活載影響修正等多系數(shù)影響分析的方法，基于近似概率理論，建立了承載力評(píng)定方法與參數(shù)體系；通過對(duì)大量實(shí)橋檢測(cè)、荷載試驗(yàn)鑒定資料的分析和實(shí)體工程試驗(yàn)驗(yàn)證研究，基于模糊數(shù)學(xué)評(píng)估理論與專家評(píng)估方法，采用影響因素敏感分析、德爾菲專家調(diào)查、層次分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法，創(chuàng)建了橋梁承載力評(píng)定參數(shù)的理論模型和計(jì)算方法；分橋型研究確定了用荷載試驗(yàn)鑒定橋梁承載力的評(píng)定指標(biāo)、應(yīng)力和撓度校驗(yàn)系數(shù)的限制范圍、裂縫擴(kuò)展評(píng)定方法與標(biāo)準(zhǔn)等。這些成果攻克了橋梁技術(shù)狀況檢查評(píng)估結(jié)果、質(zhì)量狀況及耐久性參數(shù)檢測(cè)評(píng)估數(shù)據(jù)、橋梁工作性能測(cè)試結(jié)果和使用荷載調(diào)查結(jié)果在橋梁承載力評(píng)定中如何合理有效應(yīng)用的技術(shù)難題；解決了橋梁承載能力評(píng)定過分依賴荷載試驗(yàn)的問題，節(jié)約了橋梁承載力鑒定費(fèi)用；克服了用荷載試驗(yàn)鑒定橋梁承載力無法反映鑒定期內(nèi)材料進(jìn)一步惡化，以及實(shí)際使用荷載與橋梁設(shè)計(jì)荷載存在偏差等的不利影響。 　　

　　在檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備研發(fā)方面，為滿足檢測(cè)市場(chǎng)需求，研究開發(fā)了超聲波檢測(cè)裝置、混凝土保護(hù)層測(cè)試裝置、鋼筋銹蝕測(cè)試裝置等一批橋梁材質(zhì)狀況檢測(cè)儀器設(shè)備及其測(cè)試分析方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；靜動(dòng)態(tài)應(yīng)力應(yīng)變?cè)囼?yàn)裝置，檢測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸設(shè)備、光纖傳感器、弦式傳感器等的檢測(cè)儀器設(shè)備，不僅實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，而且完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性價(jià)比也明顯優(yōu)于國外同類產(chǎn)品。這些成果不僅形成了《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》等行業(yè)技術(shù)指南與標(biāo)準(zhǔn)，使我國公路橋梁的承載力檢測(cè)評(píng)定工作有據(jù)可依。而且研究正在走向深入和細(xì)化，如針對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁損傷識(shí)別、安全評(píng)價(jià)和可靠性評(píng)估方法的研究項(xiàng)目，正在實(shí)施過程中；結(jié)構(gòu)內(nèi)部和基礎(chǔ)等隱蔽工程缺損的檢測(cè)評(píng)定方法與儀器設(shè)備，也在研發(fā)之中。 　　

　　伴隨著橋梁技術(shù)狀況評(píng)定、結(jié)構(gòu)檢測(cè)與承載力評(píng)定技術(shù)的逐步定量化、科學(xué)化，橋梁的維修加固技術(shù)近些年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展。許多新材料、新方法被應(yīng)用于橋梁維修加固工作中。早在“六五”期間開始，交通部就組織實(shí)施了“提高舊橋承載能力的加固技術(shù)措施的研究”、“雙曲拱橋拱座位移病害整治的研究”、“公路水毀成因及防治措施研究”等一批舊橋維修加固技術(shù)的研究，國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和院校還針對(duì)粘貼鋼板、纖維片（板）材、增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力、增補(bǔ)鋼筋、增大截面、改變結(jié)構(gòu)體系等加固方法開展了大量專項(xiàng)研究，形成了較成熟的舊橋維修加固計(jì)算理論方法和技術(shù)措施手段。“十五”期間通過“公路舊橋檢測(cè)評(píng)定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用”項(xiàng)目的實(shí)施，系統(tǒng)地研究總結(jié)和提升了國內(nèi)外常用的20余種橋梁加固方法，并在舊橋加固基本原則，加固方法特點(diǎn)及適用條件、材料要求、施工工序質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、加固后評(píng)價(jià)等方面取得了創(chuàng)新，形成了系統(tǒng)完善的橋梁加固成套技術(shù)成果，編制了公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南，為橋梁維修加固的科學(xué)化、規(guī)范化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 　

　　　目前，正在開展諸如石拱橋、桁式組合拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土肋拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁橋等的專用成套維修加固技術(shù)，橋梁抗震加固和震后加固技術(shù)，橋梁維修加固質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法，橋梁加固高粘結(jié)抗擾動(dòng)混凝土等新材料的研究。通過這些更為深入的專項(xiàng)研究，將使我國的橋梁維修加固工作更加科學(xué)規(guī)范。 　　

　　橋梁養(yǎng)護(hù)管理任重道遠(yuǎn) 　　

　　交通部公路科學(xué)研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，我國雖已成為世界橋梁大國，但在橋梁的養(yǎng)護(hù)管理方面還有很多不足和亟待解決的技術(shù)和管理問題。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，這些問題會(huì)不斷的暴露和顯現(xiàn)出來，并成為制約公路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，也將成為我國走向世界橋梁強(qiáng)國過程中必須突破的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 　　

　　具體表現(xiàn)在： 　　

　　，公路路網(wǎng)中還有占總數(shù)為2.0%的半永久性橋梁與1.1%臨時(shí)性橋梁，它們的承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸需求，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進(jìn)行“永久化”改造。 　

　　　第二，1950年—1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低、橋面寬度狹窄。雖然，在“六五”、“七五”期間對(duì)它們進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，但由于當(dāng)時(shí)資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補(bǔ)強(qiáng)和加寬為主的。這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運(yùn)行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。 　　

　　第三，上世紀(jì)八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等，由于它們構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點(diǎn)，使它們無法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)。使用中的遼寧盤錦田莊臺(tái)遼河大橋掛梁脫落就是一個(gè)典型例證。 　　

　　第四，八十年代修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過早的老化損壞，鋼束和錨頭銹蝕嚴(yán)重；加上當(dāng)時(shí)對(duì)錨固區(qū)的構(gòu)造以及抗風(fēng)、雨措施考慮欠合理，安全系數(shù)偏小，致使拉索和吊桿易出現(xiàn)疲勞破壞。由于構(gòu)造和手段的限制，目前對(duì)它們無法進(jìn)行更深入的檢查，導(dǎo)致拉索和吊桿的破壞存在極大的突然性。廣州海印大橋斜拉索和四川宜賓小南門橋吊桿斷裂破壞就是典型個(gè)例。 　　

　　第五，改革開放后，我國公路建設(shè)的高速發(fā)展初期建設(shè)的不少橋梁也存在安全與耐久性方面的隱患。如：在大江大河上、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋，由于在設(shè)計(jì)和施工上存在一定的缺陷或不足，這些橋梁投入使用1到6年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失偏大，主梁跨中下?lián)线^大、梁體斜向和縱橫向開裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷與病害；修筑高速公路采用預(yù)制安裝施工方法修建的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以后，普遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均，橫向聯(lián)接薄弱、鉸縫縱向開裂，單板或單梁受力在頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。 　　

　　第六，我國地域遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自然環(huán)境差異較大，造成不同地區(qū)的橋梁病害和損傷表現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域分布特點(diǎn)。如沿海地區(qū)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，普遍存在鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層層離或剝落等問題；西北、華北地區(qū)由于季節(jié)性河流較多、溫差較大，下部結(jié)構(gòu)的磨蝕與侵蝕問題；東北等寒冷地區(qū)，混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的凍融損傷問題；南方地區(qū)的基礎(chǔ)沖刷和水毀問題。 　　

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，耐久性問題將在我國今后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作中變得越來越突出。目前我國橋梁耐久性技術(shù)研究剛處于起步階段，技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于歐美等發(fā)達(dá)國家。為解決這一問題，我國交通主管部門設(shè)立了“橋梁耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”重大專項(xiàng)，針對(duì)我國公路橋梁在材料組成、結(jié)構(gòu)體系與構(gòu)造、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制與養(yǎng)護(hù)維修等環(huán)節(jié)存在的耐久性問題進(jìn)行了研究項(xiàng)目布局，以期形成一套提高我國公路橋梁耐久性的實(shí)用技術(shù)，為建立我國公路橋梁耐久性設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制與養(yǎng)護(hù)維修等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系提供技術(shù)支撐。 　　

　　我國的橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)雖然取得了豐富的成果，但仍有很多現(xiàn)實(shí)的問題需要橋梁工作者逐一去解決，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作仍任重而道遠(yuǎn)。